Another one is gone

 Guy Lebizay.

( 1922 - 2012 )

( collection André Bar )

Chers amis et passionnés de la R.A.F.,

Ce mercredi, j'ai appris le décès d'un autre Ancien, via André Bar. Voici le contenu du dit - message :

Salut mi p'tit.


Encore un qui est parti.
Sa fiche est dans le livre 349 SQ de de Win.


Bonne journée        A+         André

Un autre message suivait celui d'André :

Message received from Léon Rubin, R.A.F. - S.A.A.F. Foundation.

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Friends,

I have just been adviced of the decease of our member Guy LEBIZAY - R.A.F. 1814815 - Avenue des Grands Prix, 7 - 1150 Brussels - Age 89.

Pilot R.A.F. 40 - 45 - SABENA career 1946 - 1976.

The funerals will take place

Saturday June 23 at 9h00 in Saint - Paul church - Avenue du Hockey - Woluwé - Saint - Pierre

Regards,

Léon.

*******

Jan Vingerhoets,

Secretary B.A.F. Association

En ce qui concerne Guy Lebizay, André m'en avait parlé lorsque nous nous rendions chez Robert " Bobby " Laumans ( mercredi 16 mai 2012 ).

Guy Fernand Lebizay est né le 10 octobre 1922, à Bruxelles. Étudiant en 1ère Candi. Ingénieur à l'Université Catholique de Leuven, il décide de rejoindre le Royaume - Uni. Voici le parcours de son évasion :

• 25 novembre 1941 : Quitte la Belgique pour la France.
• 28 novembre 1941 :  Arrêté en France. Emprisonné au Fort de Paillet à Lyon.
• 20 mai 1942 : Procédure de libération pour Gibraltar. Arrivée à Gibraltar.
• 15 juillet 1942 : Arrivée en Grande - Bretagne, à Greenock, à bord du S.S. Nakunda.
• 11 août 1942 : Engagé dans les Forces belges en Grande - Bretagne ( Cie Adm / MDN ).
• 9 septembre 1942 : Affecté au dépôt de l'Aéronautique Militaire.

93ème Promotion, 17 Initial Training Wing

( avril 1943 ).

( collection André Bar )

Ensuite, comme de nombreux candidats aviateurs, il s'engage dans la R.A.F. et commence l'entraînement :

• 19 novembre 1942 : Dépôt de la R.A.F. à Regent's Park.
• 2 janvier 1943 : 17 Initial Training Wing.
• 16 mars 1943 : 6 Elementary Flying Training School.
• 26 mars 1943 : Leading Aircraftman ( aviateur de première classe ).
• 21 mai 1943 : 2 Air Crew Dispatch Centre.
• 24 juin 1943 : Personnel Dispatch Centre - Ottawa.
• 12 juillet 1943 : 31 Elementary Flying Training School.
• 6 septembre 1943 : 34 Service Flying Training School.
• 28 janvier 1944 : 31 Personnel Dispatch Centre. Sergeant ( sergent ).
• 26 mars 1944 : 7 Personnel Receiving Centre.
• 28 août 1944 : 22 Aircrew Holding Unit.
• 19 septembre 1944 : 5 Pilot Advanced Flying Unit.
• 24 janvier 1945 : Flight Sergeant ( sergent - chef ).
• 20 février 1945 : 53 Operational Training Unit.
• 24 avril 1945 : 84 Group Support Unit.
• 30 juin 1945 : Pilot Officer ( sous - lieutenant ).
• 26 septembre 1945 : 349 " Belgian " Squadron.
• 30 décembre 1945 : Flying Officer ( lieutenant ).
• 7 avril 1946 : Quitte la R.A.F. En congé sans solde. Dépôt de l'Armée N°1.

P.S. : Merci à André Bar pour l'information et les photos.

A S.A.A.F. pilot passed away

Daniel Colin.

( 1915 - 2012 )

( collection André Bar )

Chers amis et passionnés de l'aviation,

Le vendredi 1er juin 2012, en consultant ma boîte de messagerie, je suis tombé sur un message envoyé par André Bar. Voici le contenu :

Bonjour mi p'ti.

Et encore un qui s'en va!!!!!!

La suite du message contient l'annonce du décès, envoyée par Les " Vieilles Tiges " de l'Aviation belge, suivie du faire - part. Ce dernier est la version publiée dans le journal Le Soir, le lundi 4 juin :

Notre ami et membre Daniel COLIN ( 77e Prom. B.A.F., 1939 ) est décédé ce 31 mai ; il avait 97 ans. Les funérailles auront lieu le jeudi 7 juin à 11h00.

Onze vriend en lid Daniel COLIN ( 77e Prom. B.A.F., 1939 ) is op 31 mei overleden. Hij was 97. Zijn begrafenisdienst heeft plaats op donderdag 7 juni 11u00.

Réunion/bijeenkomst : Église St - Henri, Parvis St - Henri 18, 1200 Woluwé - St - Lambert.

..

Didier WAELKENS

VTB Secretary

Monsieur et Madame Daniel LOHISSE,

Monsieur et Madame André COLIN,

ses enfants et beaux - enfants ;

Monsieur et Madame Xavier van CUTSEM,

        Thibault, Antoine et Amandine,

Monsieur et Madame Cosimo SEMERARO,

        Tommy,

Monsieur et Madame Alexis LOHISSE,

        Joaquim, Théo et Clara,

Monsieur et Madame Oliver CAFMEYER,

        Maxime et Charlotte,

ses petits - enfants et arrière - petits - enfants ;

Monsieur Jean Régnier THYS,

son beau - frère ;

Monsieur et Madame Alexandre THYS,

ses neveu et nièce ;

ont la tristesse de faire part du décès de 

MONSIEUR

Daniel COLIN

veuf de Carmelita de FREITAS

Lt - Colonel AVIe.r.

Ancien commandant de l'AVI - FP

Ancien Directeur d'AEROBELS S.A.

Commandeur de l'ordre de la Couronne

Commandeur de l'ordre de Léopold II

Officier de l'ordre de Léopold

Chevalier de l'ordre Royal du Lion avec palme

Croix de guerre 40 avec palme et lion en bronze

Croix des évadés

Africa Star with clasp

Italy Star

né à Saint - Josse - ten - Noode le 16 mai 1915

et décédé à Woluwé - Saint - Lambert le 31 mai 2012.

Le service religieux aura lieu

en l'église Saint - Henri le jeudi 7 juin 2012 à 11 heures.

La famille recevra les condoléances à 10 heures 30

( 18 parvis Saint - Henri à 1200 Bruxelles ).

L'inhumation au cimetière se fera dans l'intimité familiale.

Le présent avis tient lieu de faire - part.

1160 Bruxelles, clos Albert Crommelynck, 43 ( bte 3.1 )

8300 Knokke, Parmentierlaan, 225 ( bte 41 )

Je ne connaissais pas Daniel Colin. Ses nom et prénom se trouvaient sur la liste des " Vieilles Tiges ", offerte par Henri Branders, mais j'ignorais qu'il avait volé en opérations au sein de la South African Air Force ( S.A.A.F. ).

Engagé dans la S.A.A.F., Daniel Colin débute son entraînement en Afrique du Sud, sur bimoteur. Il le poursuit et le termine au Kenya, au sein de la 72 O.T.U. ( Operational Training Unit ) de la R.A.F. à Nanuyki. Au mois de février 1943, il est affecté au 12 S.A.A.F. Squadron ( Tripolitaine, Lybie ), grâce à la présence de Gérard Greindl D.F.C., pilote belge au sein de ce même Squadron.

Sur place, Daniel Colin vole sur Douglas A - 20 Havoc, un bombardier bimoteur de fabrication américaine ( appelé Boston par les forces britanniques et du Commonwealth ). Le 26 février 1943, il accompli sa première mission opérationnelle : un raid nocturne sur la ligne Mareth. Les raids se succèdent, ainsi que les déplacements, puisque le Squadron se retrouve à Médénine en Tunisie ( 5 avril 1943 ). Après la victoire en Afrique du Nord, le Squadron débute de nouveaux raids avec la campagne de Sicile. Le 21 juillet, Daniel Colin quitte la Tunisie pour opérer à partir de Malte. La Sicile étant conquise, la campagne d'Italie peut commencer. Un nouveau déménagement voit le Squadron fouler le sol sicilien, à Gerbini.

Avec 54 raids à son actif, Daniel Colin rejoint la base de Foggia en Italie ( 21 octobre 1943 ). Suite à des informations transmises par quatre officiers aviateurs yougoslaves, le 12 Squadron délaisse momentanément le front italien. Servant sous la férule des Allemands, ils avaient profité d'un déplacement en avion pour se rendre aux Alliés. Le 1er novembre, le Squadron décolle pour aller bombarder des navires dans le port de Split ( Yougoslavie ). Daniel Colin effectue son 73ème et dernier raid, le 3 décembre 1943. Il rentre avec un trou d'obus dans son aile gauche. Retiré des opérations, Daniel Colin est envoyé en congé en Égypte, au Caire.

Après la guerre, il s'engage dans la R.A.F.

P.S. : Merci beaucoup à André Bar pour m'avoir transmis l'information et une copie des " NOTES DE GUERRE " de Daniel Colin.

" All you need is laugh "

Chères lectrices, chers lecteurs,

Hier, je me suis rendu sur le forum ateliervirtuel.be. Ce forum a été créé par Olivier Pirnay, d'après une idée de Gilles Renneson. Tous les deux étaient avec moi, en dernière année, à Saint - Luc. Avec d'autres anciens ( Sébastien Jacqmin, René Heinen et Salvatore Licata ), nous y postons nos travaux en cours, nos commentaires, des informations et d'autres choses. De cette manière, chacun d'entre - nous a la possibilité de faire évoluer son travail, grâce aux critiques et aux conseils des autres membres.

En consultant une rubrique à laquelle seul les membres ont accès, je suis tombé sur ceci, posté par Olivier Pirnay :

( collection Olivier Pirnay )

Un texte accompagnait le dit - dessin. A la demande d'Olivier, je suis autorisé à publier le dessin, uniquement. J'étais en colère après la lecture. En tant que véritable être humain, citoyen libre et insoumis, il est de mon devoir de dénoncer l'intolérance et l'injustice dont a été victime un de mes amis. Voici ce que j'ai répondu sur le forum :

Bonsoir, Olivier.

... Ton dessin est très pertinent, n'est absolument pas choquant et met le doigt sur ce qui fâche ( et encore, tu es gentil ). Si j'avais été un éditeur, je l'aurai accepté! Évidemment, je n'ai pas une famille à charge et des employés sous ma direction. Néanmoins, en 2012, il est tout à fait inacceptable de se voir bâillonner par cette vermine qui gangrène notre planète. Tous ces dogmes, cette " Connerie primitive "... sont les plus grandes sectes du monde, basées à 100% sur des mensonges issus de la peur et de l'ignorance. Malheureusement, il leur est donné de pouvoir propager l'endoctrinement des masses au travers de tous les moyens de communication. Et il est d'autant plus malheureux de voir à quel point le commun des mortels se laisse bourrer le mou!!!!!!!!!!!

Quand?! Quand l'Humanité va - t - elle enfin de décider à ouvrir les yeux?!!!!!!!!!!!!

... Je suis en colère à propos de ce qui t'es arrivé, Oli. Se sentir blessé par les amalgames, il sont TOUS pareils! Si vous égratignez la surface, vous verrez ce qu'il en sort. L'hypocrisie est leur ligne de conduite. ils trouvent que nous, les " chiens infidèles ", leurs manquons de respect?!!!!!!!!!!!! Ils n'en connaissent même pas la vraie signification, vu que pour eux, cela se traduit par " PEUR " et " SOUMISSION "!!!!!!!!!!!!

La liberté est un droit fondamental, critiquer est un droit fondamental, remettre en question est un droit fondamental, RIRE EST UN BESOIN VITAL! La complaisance et les compromis sont inacceptables.

Ne te laisse jamais faire, Oli.

Ce message est adressé aux décervelés, aux imbéciles, aux simples d'esprit, aux bâtards enclins à la soumission... autrement dit, tous les putains de croyants :

L’Humanité est là, elle existe et est en marche!

Back home... 68 years later

Charles " Charley " de Hepcée.

( 1911 - 1944 )

Photo prise dans le restaurant belge " Chez Gaston ".

( collection André Bar )

Chers amis et passionnés de la R.A.F.,

Ce jeudi soir, en consultant ma boîte de messagerie, je tombe sur un message d'André Bar. Voici le texte qui y est inclus :

J'ai une importante nouvelle à t'annoncer :
 

Les restes de " Charley " de Hepcée ont été retrouvés et identifiés!
 

Il va enfin rentrer à la maison!
 

" Charley " de Hepcée, dont le surnom dans la résistance était " Halloy ", avait disparu ( fusillé ) de la prison de Toulouse, le 29/06/1944. Depuis cette date, il était porté " missing ".
 

La découverte d'une fosse commune, dans un bois près de Toulouse, avait ramené à la famille l'espoir d'enfin le retrouver. Des analyses ADN ont permis, au grand bonheur des siens, d'identifier ses restes.
 

Son inhumation aura lieu à Halloy, le 24 juillet 2012.
 

Voici ce qu'écrit Claire de Hepcée, une de ses filles : Après 68 ans, les restes de mon père rentreront le 24 juillet à Halloy, pour reposer à côté de ceux de son épouse.
 

Pour rappel : Son épouse, née baronne de Sélys Longchamps, résistante, a été déportée à Ravensbrück et Bergen Belsen ( voir article en annexe DE HEPCEE ).
 

Il a participé à la campagne de Mai 1940 sur ces cercueils volants qu'étaient les Fairey Battle puis, durant l'occupation, dans le réseau de résistance " Zéro " de Ugeux et il participe aussi au passage de l'Iraty.
 

Voir annexe.
 

Allez, bonne journée.
 

André.

 

Fiche d'identité de Charles " Charley " de Hepcée.

( collection André Bar )

Pilot Officers Anselme Vernieuwe et Charles " Charley " de Hepcée.

Pilote sur bombardier Avro Lancaster au sein
du Bomber Command, Anselme Vernieuwe sera décoré
de la D.F.C. Après la guerre, il rejoindra la Sabena et
deviendra directeur des opérations.

( collection André Bar )

Quel soulagement pour ses descendants! Et quelle histoire! Les documents et le lien, ci - dessous, vous permettront d'en savoir plus sur Charles de Hepcée.

 Article en annexe avec le message d'André Bar.

( collection André Bar )

Récit concernant...

... la famille Soldevila,...

... par Noemi Riudor Garcia,...

... légèrement corrigé par Mehdi Schneyders.

Lien menant vers l'histoire de Charles de Hepcée :

• fr.wikipedia.org/wiki/Charles_de_Hepc%C3%A9e  

P.S. : Merci à André Bar pour m'avoir transmis ces informations.

For he's a jolly good fellow...

( collection Mehdi Schneyders, pour l'instant )

Ceci est une caricature réalisée pour le trentième anniversaire de l'un de mes amis. Mécontent de mon travail, j'avais décidé de la recommencer, estimant qu'elle ne collait pas au personnage. Vu que Monsieur est un grand fan de rugby ( c'est très bien ) et des All Blacks ( personne n'est parfait, vive les Springboks ), j'en ai profité pour modifier certains détails. Au final, il a dû attendre un petit peu plus d'un an avant de découvrir sa surprise. Ben oui, je n'ai pu m'y remettre que durant les vacances de Pâques...

Je lui ai envoyé la version scannée hier. Il était ravi! Je lui enverrai l'original as soon as possible.

Taille :

• Hauteur : 42 centimètres.
• Largeur : 21,55 centimètres.

Techniques :

• Encre de Chine
• Un tout petit peu de gouache noire.

Applications :

• Diverses plumes.
• Pinceau pour les surfaces.

Petite astuce lorsque l'on travaille de larges surfaces à l'encre de Chine :

Prenez un godet dans lequel vous mettez un tout petit peu de gouache noire. Ajoutez - y une bonne dose d'encre de Chine et, avec un pinceau non - humidifié, mélangez le tout convenablement. Ensuite, avec le même pinceau, remplissez les surfaces. Très important! Ne pas ajouter d'eau. De cette manière, le noir sera opaque.

P.S. : J'ai niqué quatre plumes pour travailler le ballon au pointillisme!

Best Wishes " Mononck " & " Brandy "!

( collection André Bar )

Hier, durant le temps de midi, j'ai mis un terme à cette illustration, destinée à être utilisée comme future carte de vœux par l'association " Belgians in R.A.F. and S.A.A.F. 1940 - 1945 ". Aujourd'hui, je suis allé la présenter à André Bar, au sein de la Section Air & Espace ( M.R.A. ). Heureux comme tout, il le fut plus encore... lorsque je lui ai annoncé qu'elle lui serait offerte! Il ne s'y attendait pas, à mon grand étonnement?!!!

La pin - up porte la veste d'uniforme d'une ancienne W.A.A.F. belge, Josette Bens ( toujours bien portante ). Son visage a été imaginé par mes soins et, quand à son corps, il vous suffira de consulter ces trois liens :

• nicegirls.urlgalleries.net/blog_gallery.php?id=2738651&t=2&g=Ewa+Sonnet+white+silk+x82p
• g.e-hentai.org/g/192830/7c02d8af90/
• www.xvideos.com/video3987208/ewa_sonnet_-_silk

Pour les " érudits ", l'avion est un Supermarine Spitfire Mark IX du 349 " Belgian " Squadron. Assis dans l'habitacle se trouve le Flight Sergeant ( sergent - chef ) belge Henri " Brandy, Dimples " Branders, pilote au sein de cette même escadrille.

Flight Sergeant Henri " Brandy, Dimples " Branders,
assis dans l'habitacle de son Spitfire Mk IX
( 349 " Belgian " Squadron ).
( collection Henri Branders )

A ses côtés se trouve un autre pilote belge, le Pilot Officer ( sous - lieutenant ) Marcel " Mononck " Doncq ( 350 " Belgian " Squadron ). La scène se déroule sur la base de Maldegem ( Flandre orientale, Belgique ), durant l'hiver 1944 - 1945.

Pilot Officer Marcel " Mononck " Doncq,
photographié dans le restaurant belge " Chez Gaston ".
( collection André Bar )

La technique utilisée est l'écoline. Les dimensions sont les suivantes :

• Hauteur : 23,77 centimètres.
• Largeur : 16,92 centimètres.

Maintenant, il reste à offrir une copie à Henri Branders. Du haut de ses 88 ans, il risque de ne pas s'en remettre!!!!! Malgré son humour et son sens de la répartie, Henri était dans tous ses états lorsqu'il a vu l'illustration en chantier!!!!!!!!!!! Connaissant le personnage comme je le connais, seule une bonne rasade de Bourbon ou de Pure Malt le remettra d'aplomb!!!!!!!!

Another Spitfire pilot has left us

Alfred " Freddy " Moureau.
( 1921 - 2012 )

( collection André Bar )

Chers amis et passionnés de la R.A.F.,

Hier matin, en consultant mes messages, je vois que l'un d'entre - eux porte le titre " Fwd : Décès* ". Envoyé par Yves Duwelz, bénévole de la Section Air & Espace et membre de l'association Belgians in R.A.F. and S.A.A.F. 1940 - 1945, voici ce que je lis :

Via Louis J. & NoNo :

( ... ),

Notre ami et membre de l'O.F.C. et des V.T.B., Joseph " Jeff " Moureau, vient de nous faire part du décès, le mardi 6 mars 2012, de son frère jumeau :

Freddy Moureau

Il était né le 13 avril 1921 et était donc âgé de 90 ans.
Il est décédé à Eastbourne en Grande - Bretagne, où il résidait, et où seront organisées ses funérailles.

Durant la Guerre 40 - 45, à la R.A.F., Freddy fut pilote de Spitfire à la 349ème.
Par la suite, il fut commandant de bord à la Sabena.

( ... )
LJ

Alfred " Freddy " Moureau était né à Jette ( Bruxelles ). Évacué en France avec son frère, ils arrivent en Grande - Bretagne le 23 mai 1940. Ils sont probablement inclus dans le bataillon de fusiliers qu'ils quittent, en mai 1942, pour la R.A.F.

Alfred " Freddy " et Joseph " Jeff " Moureau.
( collection André Bar )

Élèves - pilotes belges en Grande - Bretagne.

De gauche à droite :

Stenuit, Ernould, Alfred Moureau, Clerbaut, Joseph Moureau,
Henrion et Pironet.

( collection André Bar )

Après leur entraînement sur le sol britannique, les deux frères sont à la N° 53 O.T.U. avant d'être affecté au 349 " Belgian " Squadron ( juillet 1943 ).

Pilotes du 349 " Belgian " Squadron.

Le Flight Sergeant Alfred " Freddy " Moureau est assis,
au premier plan, à l'extrême gauche.

( Archives de la Section Air & Espace, M.R.A. )

Bien que l'escadrille a comme vocation l'attaque au sol, " Freddy " participe, pour ses premières missions, à des Sweep et des escortes de bombardiers. S'ensuivent des missions de mitraillage au sol et de bombardement en piqué.

Pilotes du 349 " Belgian " Squadron.

De gauche à droite :

Jean Moreau de Melen, Henri Goldsmit, Henri Limet portant René " Boske " Vandenbosch, Gabriel " Gaby " Seydel, Jacques Fromont,
Guy Halleux, Joseph " Jeff " Moureau, ?, Joseph " Popeye " Van Molkot, ?,
Jean - Louis Gheyssens, Henri Taymans et Alfred " Freddy " Moureau.

( Archives de la Section Air & Espace, M.R.A. )

Le 6 juin 1944, le " Three - Four - Nine " effectue quatre missions de protection au - dessus des plages du débarquement. Lors de la troisième mission, l'escadrille entre en contact avec des bimoteurs allemands, des Junkers 88. " Jeff ", le frère de " Freddy ", se distingue en abattant un Junkers en collaboration.

Documents tirés de...

... l'article " Le jour le plus long...

Note : Il y a une erreur dans la légende
de la première photo. Le pilote, à gauche, n'est pas
Jean Ester mais Paul Libert.

... aux 349 et 350 ( Belgian ) Squadrons ".
( collection André Bar )

Entretien avec Alfred Moureau,
à propos de son rôle lors du 6 juin 1944.
( collection André Bar )

Au mois d'août 1944, le 349 " Belgian " Squadron est transféré sur l'aérodrome de Caen - Carpiquet. Les pilotes partagent leurs missions d'attaque au sol avec quelques missions d'escorte. Le 9 septembre, avec son Squadron Leader et deux autres pilotes, " Freddy " retrouve le sol belge en atterrissant à Evere ( Bruxelles ). Ce n'est que pour quelques heures, mais ces moments restent inoubliables.

Fiche d'identification d'Alfred " Freddy " Moureau,...

... scannée de l'un des trois ouvrages de feu Guy De Win :
349 ( Belgian ) Squadron R.A.F. From Sunrise till Sunset.
( collection André Bar )

Le 2 novembre 1944, l'escadrille opère enfin à partir du sol belge ( Maldegem, Flandre orientale ). C'est sur cette même base que le " Three - Four - Nine " subira, le 1er janvier 1945, l'attaque de la Luftwaffe ( Bodenplatte ). Par la suite, " Freddy " est transféré aux Pays - Bas, où il continue à attaquer les troupes et installations allemandes. Le mois de février 1945 voit son départ de l'escadrille. Ayant terminé son tour d'opérations, " Freddy " est versé dans une unité de convoyage.

Insigne du 349 " Belgian " Squadron.

Après la guerre, comme de nombreux anciens aviateurs de la R.A.F. et de la S.A.A.F., il entre à la Sabena où il termine sa carrière de pilote.


P.S. : Je remercie Yves Duwelz pour m'avoir fait parvenir l'information. Je tiens, également, à remercier André Bar pour les documents scannés et pour m'avoir offert le livre " Le N° 349 ( Belgian ) Squadron au combat 1943 - 1945 " ( André Bar & Jean - Louis Roba ). Je me suis basé sur le dit - ouvrage pour cette publication.